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外表小改款,内在大改款-Volvo S80 2.9T6试驾

作者 时间:2020-06-28 阅读次数:710
外表小改款,内在大改款-Volvo S80 2.9T6试驾

又到了九月份,过完了暑假,也过完了鬼月,一年的步调也快到了尾声。消费者因为二手车折旧行情,对于年底的产品总是抱持着观望。而为了保持良好的销售,各进口车商亦纷纷提早推出新年式的产品,以提振买气,让观望的消费者可以及早下定决心。正因为这个複杂的行销行为,让我们在九月份的今天,搭着飞机,来到风光明媚的台东,来测试一下Volvo旗舰车种S80最新2004年式的产品。

乍看之下,S80的外型与原本的S80并没有什幺差别,但是约略的一瞥,却觉得整体的感觉顺眼许多,原本略觉巨大的车身,似乎变小了点,整体的线条亦更显圆润流畅。这一切自然是视觉上的错觉魔术,S80的车身并没有变小,宽大的车室空间一样良好地维持着,Volvo的设计师巧妙地利用车头圆润的线条、更为细长流线的后视镜造型以及全新打造一体式圆润鸭尾造型的行李厢盖,让视觉上的造型更为流畅,因而打造出全新的气氛。而在内装的设计上,S80的设计师亦做了小幅度的修改,利用新的双色内装配色,全新的车门饰板,加上Volvo独步全球的塑料表面处理技术,让车室内的氛围更加良好,而如车门扶把之类的小细节,Volvo的工程师亦细心地加大,让乘员在乘坐时可以更舒适地搁手。而后座的车门饰板亦全新开模,让车门灯的照明更好,不但下车时的安全标示效果更好,车室内的照明效果亦有所提升。车室内亦加入了许多高面镀铬的处理,让整体的质感更上层楼。

但,这些都不是全新S80的重点。全新S80的重点,在于其所採用的4C底盘。全名为Continuous Control Chassis Concept的4C底盘,是Volvo近年来对于底盘技术开发的集大成之作。在20世纪末期,电子技术进入了高度加速的时期,处理器的速度大幅地提升,耐用度亦大大地进步,让其具有恶劣环境下实用的基础,因而开始在汽车产业内扮演重要的角色。在过去,底盘技术的优劣取决于机构工程师能力的高低,如何能让一辆车的底盘兼具舒适、灵活、稳定、安全,完全是靠着结构几何的设计与弹簧、扭力桿、减震筒软硬体调校与搭配来决定。而在可靠的电子控制技术出现后,车厂的决战点开始在于可调式悬载系统,如何能以更好的控制技术,让过去难以面面俱到的底盘反应融合为一,成为新世纪车厂底盘技术的关键。而4C,就是Volvo所研发出的技术。

在S60R的身上,我们初次见识到4C底盘的技术。Volvo的工程师利用先进的电子技术,在现有引擎电脑所撷取到的车辆资讯之外,再外加上了15组感知器,以每秒500次的频率扫率车体的运动状态,并交由专用的处理器,依据所设定的模式,决定减震筒的阻尼,以让其与固定係数的弹簧做搭配,调整出不同的自然频率,因而以可让车身的动态,有着软而舒适、有韧性而操控良好、硬而适合激烈操驾等不同的调性。而在全新的S80上,由于产品定位的关係,S60R的四轮定位系统并没有配置,而4C底盘的选择模式,亦仅有舒适与运动等两段,以适合目标客层的需求。

中控台下方的「Four-C」按键,用来设定「Comfort / Sport」等二种悬吊的软硬程度。

即便与S60R使用相同名称的Comfort以及Sport模式,其在动态表现上的调性设定,自然与S60R不同,S80在Sport模式下的减震筒硬度,比S60R的Comfort模式还要再软一点,与原本的S80设定相当接近,因此前往金针山的连线弯道上,新S80在操驾时,其侧倾仍是相当明显地,同时受限于过长的底盘与宽大的车体,在接二连三的回头弯上,想要有犀利的过弯是缘木求鱼的。但同样地,在Sport模式下,其对于路面起伏与坑洞的吸收能力优于S60R的Comfort模式,而在细节上的处理更胜于未配置4C底盘的S80,让其乘坐的感觉更佳。而在4C底盘精密的控制迴路辅助之下,S80的控制亦保持着良好的中性,让行驶中的S80极为听话、平稳,表现完美地呈现豪华舒适型房车的特性。

而在新S80的4C底盘上,我们又看到另一个有趣的事实;透过了精密的电脑控制,旧式Volvo的底盘风格,再次重现在我们的面前。传统的Volvo房车,在底盘的设定上相当偏向于舒适取向,有着船身漂浮在水面上的错觉,因而在行驶过路面的起伏之时,总能安安静静地吸收,再加上一两次小小的荡漾余波,让乘员有着舒适的行路经验。而在新一代的S40、S60、S80上,随着新车型世代的导入,这种风格也慢慢地消失了。但是,或许有着太多传统派的车主,或是缅怀过去的工程师,对于Volvo过去的风格难以忘怀。透过电子系统的参数设定,在S80的Comfort模式下,再度重现出往日的风情。按下Four-C的按钮,将模式切至熄灯的Comfort模式下,原已略显软调的减震筒将再向下调整,让车身的调性更行软化,这种变化,可以从跨越坑洞时车身增加的起伏幅度与回复平稳的时间加长上可以感觉出来。这种模式在4C技术的加持之下,操控表现自然优于过去纯机械式的底盘,但弯道与操控并不是使用Comfort的正途。在从台东开往花莲漫长的百公里省道,在原野、山谷、自然的空气间恣意地行驶,在长长的道路上,享受不受坑洞影响的悠闲,那才是使用Comfort的正途。

归途的路上,原本晴朗的花东天空,开始出现了层层的积云,普照的阳光慢慢地消失,天上降下了豆点大的雨滴。转瞬之间,长长的省道上,连绵不绝的车辙及地面凹陷,便成了无止尽的水漥。面对着不等人的回程飞机,虽然知道行车危险,虽然路况不怎幺熟悉,也只有硬踩油门往前冲。而在这种充满危险的情形下,S80的4C底盘,在冲过第一个水漥之后,便让我们放下了心中最后一点点疑虑,开始尽情享受倾盆大雨下的刺激享受。在面对着许多大大小小的水漥,依过去的经验总觉得会失控打滑的情况,S80的反应顶多是晃了一下,轻轻鬆鬆就解决了一个可能致命的危机;而若只有单侧车轮冲到较深的水坑中而打滑,驾驶人员只会感到油门轻轻地失去一下控制,引擎转速提升不顺、车速顿了一下就顺利地通过了水坑,完全没有安全上的危险!而这种平安通过的能力,是来自于S80的DSTC系统的精确控制,透过感知器及各种讯号的汇整,会在车辆出现单侧打滑时适时地介入系统,利用控制引擎转速、特定轮剎车等方式,保持车辆的平稳,让车主轻轻鬆鬆地避过了车辆打滑的危险,平安地回家。

2004年式的S80,在外观上并没有大幅度的变化,但是不论在外观或内装上,都有着上市五年来Volvo工程师的重新构思,让产品更显圆融,视觉与使用上均更为精緻,而全新的4C底盘更是表现杰出,在新旧车型同步试驾之下,产品力的精进立现。虽然与S60R完全不同的走向,但是表现同样出色,让其有着更强的竞争力,以在新年度众多全新的竞争者之间,拥有一搏的战力。但是,新世代Volvo的好,是内敛的,是被妥善包装在稳重的外表之下,想要真正了解其实力,想要知道S80加4C底盘所带来的舒适、平稳、安全,在实际试过之前,不要轻下断论。

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